Le Score Reload, à livre ouvert.
Chaque annonce publiée sur Reload porte un score sur 100, calculé automatiquement à partir de cinq composantes objectives. Pas de boîte noire, pas de pondération secrète : le barème complet est sur cette page, et il est identique pour tous les véhicules.
Ce n'est pas une note. C'est un usage.
Un score de 50 ne veut pas dire « véhicule moyen ». Il veut dire « citadine maline » : une voiture parfaite pour la ville, les courses et les courts trajets, à un prix qui va avec. Le Score Reload ne classe pas les voitures des meilleures aux pires — il répond à une seule question : pour quel usage ce véhicule est-il taillé ?
Une batterie à 78 % de SoH est un vrai problème pour quelqu'un qui fait Paris-Lyon toutes les semaines, et aucun problème pour quelqu'un qui fait 30 km par jour. Le score existe pour que chacun trouve la voiture adaptée à sa vie — pas pour dévaloriser les véhicules qui ont roulé.
Cinq composantes, cent points.
Santé batterie (SoH)
50 pts
La composante dominante, et de loin. Le SoH mesuré est converti en points par paliers : ≥ 95 % rapporte le maximum, puis 85-94 %, 75-84 %, 65-74 %, et moins de 65 %. Sans rapport SoH, cette composante vaut zéro — c'est pour ça que toutes les annonces Reload en ont un.
Kilométrage
20 pts
Dégressif linéaire de 0 à 200 000 km. Un véhicule neuf de compteur garde ses 20 points, un véhicule à 100 000 km en garde la moitié.
Âge du véhicule
15 pts
Dégressif linéaire sur 10 ans à partir de la date de première immatriculation. Au-delà de 10 ans, la composante tombe à zéro — le véhicule reste éligible, simplement repositionné sur son usage.
Garantie batterie constructeur
10 pts
Proportionnel à ce qu'il reste réellement : on prend le plus contraignant entre les mois restants et les kilomètres restants selon les conditions du constructeur pour cette version précise. Garantie expirée = 0 point.
Historique propriétaires
5 pts
Première main : 5 points. Deux propriétaires : 3. Trois : 1. Au-delà : 0.
Véhicule importé
−3 pts
Seul modificateur négatif du barème. Un import n'est pas disqualifiant, mais l'historique d'entretien et les conditions de garantie sont statistiquement moins traçables — le score le reflète, l'annonce l'affiche.
Le total est borné entre 0 et 100. Le calcul est exécuté en base de données à la création de l'annonce et recalculé automatiquement à chaque modification des données du véhicule — ni le vendeur, ni l'équipe Reload ne peuvent l'ajuster à la main.
Cinq profils d'usage.
Premium
Batterie excellente, faible kilométrage, garantie souvent encore active. Taillée pour les longs trajets et l’autoroute.
Polyvalente
Bon équilibre santé batterie / kilométrage. Usage mixte ville et trajets jusqu’à 200 km sans contrainte.
Urbaine
Idéale pour les trajets quotidiens sous 100 km avec une recharge régulière, en ville ou en périurbain.
Citadine maline
Accessible et fiable pour la ville et les courts trajets. Excellent rapport prix / usage pour une première VE.
Seconde voiture
Batterie marquée par l’usage mais véhicule fonctionnel. Pertinente pour les trajets de proximité ou un usage d’appoint.
Le WLTP ment un peu. On corrige.
L'autonomie affichée sur chaque annonce n'est pas le chiffre WLTP du constructeur. On applique un facteur de 0,85 pour refléter les conditions de conduite réelles (température, autoroute, dénivelé), puis on pondère par le SoH mesuré de la batterie du véhicule.
Autonomie réelle ≈ WLTP × 0,85 × SoH
Exemple : une berline annoncée à 500 km WLTP avec une batterie à 92 % de SoH affichera ≈ 391 km d'autonomie réelle estimée.
Comment le SoH est-il mesuré et vérifié ? C'est l'objet de notre protocole SoH, la deuxième moitié de la méthode Reload.